|
|
|
Bisikletler de Çağa Ayak Uydurdu
05.03.2009 15:13:50
Günümüzün gelişen teknolojisine paralel olarak bisikletler de gelişti ve biraz da karmaşıklaştı. Eskiden bisiklete binildi mi sadece pedala basılır; yokuşa gelindiğinde de roller değişir, yani sürücü bisikleti taşırdı. Oysa günümüzde vitesli bisikletlerle birlikte bu sorun da aşıldı; ancak bisiklet vitesini doğru kullanmak şartıyla.
Bisikleti kullanmasını bilmek kadar vites değiştirmesini bilmek ve vites değiştirirken bisiklet üzerinde doğru hareketleri yapmak da bilgi birikimi gerektiriyor.
Özellikle bisiklet kullanmaya yeni başlayanların çoğu bisikleti yüksek viteste kulanarak önemli bir hata işler. Acemi kullanıcılar genellikle pedalları ağır çevirerek arka tekerleğe daha fazla güç verdiklerini sanırlar. Ancak gerçek öyle değildir, çünkü bu sürücüler enerjilerini boşuna harcarlar. Bisiklet kullanırken amaç, en az enerjiyle en verimli ve hızlı biçimde yol almak olmalıdır.
Bisiklet yarışçılarının ortalama pedal devir sayıları dakikada 90`dır. Bu değer bisikletçiye en süratli, en ekonomik ve en uzun binişi sağlar; ancak amatör kullanıcılar için en fazla 60-70 devir yeterli olacaktır. Bunu da sürekli vites değiştirerek sağlamak mümkün.
Günümüzün bisikletleri genellikle 18 ve 21 vitesli oluyor. 18 vitesli bir bisikletin ön ayna dişlisinde 3, arkadaysa 6 dişli (3x6=18) bulunur. 21 vitesli bir bisikletinse ön ayna dişlisinde 3, arkadaysa 7 dişli (3x7=21) vardır. Ancak bu 18 veya 21 vitesin de kullanınması anlamına gelmiyor; çünkü gerçekte 21 vitesli bir bisikletin 13 vitese sahip olduğunu söylemek daha doğru olur. Bunun nedeni de zincirin öndeki çarktan arkadaki çarka uzanırken kadroya paralel durması gerekliliğidir. Örneğin; zincir ön orta dişlideyken arkada da orta dişliye geçirdiğinizde zincirin dümdüz durduğunu göreceksiniz. Zincir öndeki en küçük çarka aktarıldığındaysa zincirin bükülmüş olduğu görülür. Sonra da bu konumdayken zinciri arka çarka en düşük dişliye geçirdiğimizde bükülme iyice artar. Bunun tam tersi yapıldığında; yani zincir önde en büyük, arkada da en küçük dişliye aktarıldığında bükülmenin had safaya çıktığı görülecektir.
Bu bükülme zincirde arka dişli takımı ve ön dişli takımında erken aşınmaya ve zincirin kopmasına neden olur. Unutulmaması gereken en önemli noktaysa zincirin önde en küçük çarktayken arkada en büyük 3 dişlide , önde en büyükteyken arkada en küçük 3 dişlide, önde ortadayken de arkadaki yüm dişlilerde bulunabileceğidir.
Vites kullanımında dikkat edilmesi gereken diğer noktalar da şunlardır:Koşullara göre devamlı vites ayarlamak gerekir. Vites değiştirme anında pedala verilen güç azaltılmalı; bu sayede de kolayca ve sessizcce vites değiştirilmesi sağlanmalıdır.Dik yokuşları çıkarken vites değiştirmek gerekiyorsa, değiştirme anından hemen önce kuvvetlice bir pedal basıp bisikletin kazandığı ivmeden yararlanarak vites değiştirme ananda da pedala fazla güç vermemek gerekir. Zincir yerine oturur oturmaz da pedal basmaya devam edilir.
Dik yokuşun başında heme en küçük vitese atmayın. Önceden kazandığınız ivme azaldıkça ve pedal devriniz düştükçe birer birer vites küçültün. Özellikle önde ortada dişliden en küçüğe atarken yumuşak bir şekilde pedal çevirin.
Zincirin çıkması çoğunlıkla vites mekanizmasının ayarsız olmasından kaynaklanır; ancak yol alınırken ön dişliden çıkan zinciri eski haline getirmek için vites mekanizmasını zincirin düştüğü yönün aksine doğru çekin ve pedal çevirmeye devam edin. Büyük bir olasılıkla dişli zinciri kapatacaktır.
Okunma Sayısı : 814
|
|
|
|
Diğer Haberler
|
|
|
|